车企给宁德时代打工?

认真的吗?

近期，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，“动力电池已占到我们汽车成本的40%~60%，我现在不是给宁德时代打工吗?”

(资料图片)

宁德时代董事长曾毓群回应称：是上游材料涨价，导致电池厂商成本增长。

电池厂商：这锅我不背!

今年以来，上游材料价格加速上涨，动力电池价格涨幅明显，车企在利润端面临不小的压力，面对这一局面，车企行动起来了。　　

广汽、本田等车企谋求“电池独立”向上游动力电池进军

近两年，车企通过自研自建以及与动力电池企业合资合作，积极布局动力电池产业，早已成为一股趋势。

在自造动力电池的整车企业中，比亚迪有弗迪电池，长城汽车有蜂巢能源。这两家动力电池企业不仅能够满足自身的产品需求，还能外供给其他厂商。其中，弗迪电池风头正盛，目前的装车量份额仅次于宁德时代。

除了比亚迪和长城汽车，宝马、奔驰、大众、通用、丰田等海外车企，以及吉利、广汽、东风、奇瑞等自主车企也纷纷以自建+合作两条腿走路的方式积极布局动力电池。

车企大佬们近期有哪些新动作呢?

奇瑞投资百亿，年产20GWh动力项目拟2026年投产

近日，奇瑞旗下得壹能源科技(铜陵)有限责任公司，已对相关动力电池产业化项目进行多轮采购招标与人员招聘。

最新招标公告显示，这一项目建成后将具备年产20GWh锂离电子动力电池的生产能力。规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂等。

东风集团、欣旺达、东风鸿泰合作布局动力电池项目

9月18日，东风集团与宜昌市政府、欣旺达电动汽车电池、东风鸿泰签订合作协议，将在宜昌市投资建设欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目，规划建设30GWh动力电池生产基地。

欣旺达已相继获得东风柳汽、东风、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、广汽等多家车企车型项目的定点函，并与雷诺、日产、易捷特等建立合作关系。

日产汽车数十亿日元收购动力电池制造商

9月7日，日产汽车宣布将收购日本动力电池制造商Vehicle Energy Japan多数股份，成为其大股东。

✅Vehicle Energy Japan研发的电池模块可以将锂离子电池的性能发挥到最大，并且公司的电池可实现高输入/输出功率以确保长寿命和高可靠性。

✅在电池组技术方面，其拥有紧凑和高功率组，提供高安装灵活性。

本田与中上游企业展开合作，以保动力电池的稳定供应

➡️本田汽车9月6日表示，公司已与贸易公司韩华(Hanwa)建立合作伙伴关系，以确保电动汽车电池所需材料的稳定供应。通过中长期合作伙伴关系获得镍、钴和锂等基本金属。

➡️9月7日，本田中国宣布与东风汽车、广汽集团签署协议，将于9月末合资成立动力电池采购公司 - 众悦(北京)贸易服务有限公司。

➡️8月29日，LG新能源和本田汽车宣布达成协议，将在美国成立合资公司以生产锂电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。该合资工厂的投资总额为44亿美元，目标年产量约为40GWh。

➡️本田与宁德时代正在建设中的宜春工厂，也将集约生产及电池回收领域，确保动力电池长期稳定供应。

安凯客车拟与江淮汽车、弗迪电池等合资建设动力电池工厂

9月6日，安凯客车公告，与江淮汽车、弗迪电池和浙储能源，就动力电池的合作事宜签署合资框架协议。

计划共同投资设立一家合资公司，建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。该项目生产规模为10GWh - 20GWh，产品主要用于商用车等市场。

广汽集团启动自主电池产业化项目

8月25日，广汽集团公告两项重要议案

✅同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元。

✅同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

▲巨湾技研已经建成的pack工厂

自主电池公司首款产品采用广汽自主磷酸铁锂技术，使电池整包安全性极大提升，同时通过结构优化降低零部件数量和成本。

上汽集团与清陶能源合作研发固态动力电池

7月6日，上汽集团与清陶(昆山)能源发展股份有限公司签约，上汽清陶“固态电池联合实验室”揭牌成立。

双方将聚焦千公里以上长续航固态动力电池量产应用、固态动力电池4C快充技术、高安全长寿命固态动力电池开发、高效率固态动力电池集成技术开发等攻坚项目。

双方合作研发的千公里以上长续航固态动力电池，将于明年率先在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。

车企频频布局动力电池，为何?保障电池供应及降本增效!

业内人士表示，车企向上布局电池领域，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。未来，电池格局将从集中走向分化，车企采购策略从深度绑定1到3家龙头电池厂商策略转向“自产+多家配套模式”。

展开说说?

2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。

新能源汽车的快速增长推动动力电池企业迈向更大的规模，现在的供应链可能无法满足其产能增长需求。

9月5日，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年7月，全球电动车电池装机量达39.7 GWh，同比增长82.6%，连续25个月保持稳定增长。

▲图源：盖世汽车社区

业内预计，2025年全球新能源汽车渗透率有望持续攀升至20%，与之相对应动力电池需求将持续强劲。

SNEResearch预测，到2023年，全球动力电池的缺口约为18%，到2025年，缺口将扩大到约40%。

乘联会秘书长崔东树表示，“未来，‘整车为王’是必然趋势，整车企业要做产业链链长。未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上。”

电池包占整车重量为18%～30%，其所需的高分子材料发生了重大变化。

比如，电池包上下壳体、模组、冷却管路、连接器等零部件，根据设计要求及性价比情况，需求的高分子材料包括碳纤维复合材料、SMC、PA、PPA、PPS、POM、PBT、PC、PC/ABS、PP等。

在电池的正负极及隔膜上，也用到了很多高分子材料，比如用作隔膜的PE、PP材料以及PI、芳纶、超高分子量聚乙烯等，用作粘接剂或隔膜涂覆层的PVDF，负极用的粘结剂丁苯橡胶、极耳胶等。

除此之外，电池包的组装过程中还需要大量的密封胶、结构胶等，有些还需要有较好的导热或者绝热性能，这也为相关行业的发展带来了机遇。

拍摄于CHINAPLAS国际橡塑展

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